在高端电动车市场遇冷后，保时捷本年的赢利下降了99%，德国品牌从头将目光投向内燃机，申请了W18发动机的专利。

　　保时捷的W18规划与群众集团以往的W型发动机有着显着的差异。虽然像布加迪W16和宾利W12这样的发动机在轿车界现已不生疏，但它们的规划方法相对简略——通常是将两个V形发动机兼并在一起，经过同享一个曲轴来完结。这种规划方法让两个V型发动机同享四个气缸摆放，但中心的气缸需求共用一个气缸头。

　　不同的是，保时捷的W18规划则是把发动机装备成三个独立的气缸组，每个组包含六个气缸。换句线采用了真实的“W”形布局，从旁边面看，便是一个W字母，气缸组之间的摆放方法比之前的规划更紧凑、精细。这个布局不只改变了空气和燃油的进气方法，还影响了排气方法和发动机的全体结构。

　　值得注意的是，每个气缸组上方都配有独立的进气歧管，这种规划让空气可以笔直进入气缸，和群众老款W发动机弯弯曲曲的进气管不同。

　　保时捷W18和群众W12、W16等彻底不同，W18有更小的体积，虽然气缸数量到达18个，而一般家用车大多为4缸机，但保时捷的W18并没有巨大的身躯，全体看，挨近直列六缸发动机的长度，宽度相似V12发动机。这样的紧凑规划可以让W18习惯更多类型的车辆，包含奢华SUV和超跑，不需求过多的空间。

　　因为进气方法的改善，空气简直笔直进入气缸，减少了空气活动的冲突和湍流，使得气流愈加平稳，进步了发动机的“呼吸功率”。一起，进气温度坚持较低，有助于进步发动机的功率和燃油功率。

　　依据专利的描绘，每个气缸组可以装备一个独自的涡轮增压器，这在某种程度上预示着发动机可以在必定程度上完结三涡轮增压的作用，比较常见的大排量双涡轮增压，三个涡轮可以规划更小的涡轮叶片，让废气快速推进，涡轮迟滞更小。

　　因为排气部分在发动机下方，可以更好的下降上部的热量，排气气体和进气气流坚持别离，避免了排气热量对进气的影响。简略来说，发动机也喜爱凉快的空气，在剧烈驾驭时，发动机也不会降功率。

　　虽然保时捷的W16规划有长处和立异，但并不合适一切厂家，首要发动机杂乱，难以保护，三个气缸组，18个缸，其结构杂乱度比传统的V型发动机要高。高精度的制作和定时的保护会添加后期运用的本钱。

　　另一个便是油耗问题，18个气缸，油耗要比常见的V6和V8更高，并不合适放在家用车上，油耗并不是一切人负担得起，即便关于保时捷品牌，也只能放在几百万的超跑和奢华SUV上。

　　当然制作本钱也是一方面，比方布加迪从前的W16发动机，就因为昂扬的出产所带来的本钱，后期停产，新款更换为第三方制作的V16发动机。现在这款发动机仅申请了专利，还没有宣告进入量产阶段，保时捷将918的后继车型Mission X从纯电动力改成了混合动力，这款W18有或许用在未来的新超跑上。

　　选车侦察观念：跟着电动车的遍及，混动和纯电成为大趋势，即便是研制新内燃机，大部分也为混动车型服务，添加热功率，重视油耗，高性能发动机不再是厂家热心的板块，但保时捷仍旧没抛弃，在研制18缸的新发动机，展现了燃油发动机仍旧有改善的潜力。缺陷则是杂乱性、后期的维修保养本钱和高油耗等，我们以为W18能量产吗？欢迎评论。