当发动机运行时，冷却液吸收发动机发生的热量（温度可达90℃左右）。高温冷却液流经驾驭舱内的暖风水箱（热交换器），鼓风机将车外或车内空气吹向暖风水箱，完成空气与冷却液的热交换，最终将加热后的空气经过出风口送入车内。整一个完好的进程归于废热收回，无需额定耗费燃油。

　　经过操控流向暖风水箱的冷却液流量（水阀调理），或调整风门开合份额（空气混合式温度操控）来完成温度调理。空气混合式规划更为常见，风门会分流出部分冷空气与加热后的空气混合，精准操控出风温度。

　　因无发动机余热可用，一般会用PTC加热器（正温度系数电阻丝）直接加热空气或冷却液：

　　汽车空调制热本质上是热量传递进程：燃油车经过发动机冷却液余热完成零本钱制热，新能源车则依靠电能驱动的PTC加热技能。两者均经过热交换原理将热量导入车内，差异仅在于热源挑选。日常使用时留意合理调理温度和循环形式，既能确保舒适性又可提高能效。