最近国家消防救援局在新闻发布会上表明，最近新能源轿车火灾呈现了以下两个杰出的对立，第一是锂电池的热失控不可避免，第二是救活救援难题还没有用处理。

　　消防救援局这次说话，不知会不会给许多新能源车企带来非常大冲击，究竟这是最直接的权威性说话，极或许会导致一些人抛弃挑选新能源轿车。

　　形成该状况的原因有2点，第一个是内部短路，一般来说都是机械损坏形成的，这就包含刺穿或揉捏导致损坏阳极和阴极之间的隔阂。

　　第二是过度充电导致超出电压约束，让阳极上过度镀锂，呈现枝晶，刺穿隔阂并引发短路焚烧。

　　现在车企正经过软件或硬件方法来预防热失控。比方说挑选可接受更高温度和应力的资料，以及将分离器与部分热平衡结合起来，这些办法尽管有用，但却不能完全治本。

　　第三是电池内含有很多电解液，这些电解液的熔点低，又极为可燃，一旦暴露在空气中，便会四处发散。

　　因此在许多新能源轿车自燃事端中，即使消防人员抵达现场，也不过是操控火势，终究看着新能源轿车被完全化为灰烬算了。至于说熄灭，我只看过小米su7被熄灭过，其他我还真没看到过。

　　第二便是和车企有关，期望车企能加大攻关，进步资料的安全功能，尤其是加速研制可代替产品。

　　也便是说，消防总局深入了解到现在锂电池从根本上是没办法处理天然问题的，就算是进步要害资料的安全功能，也仅仅是治标不治本罢了，最主要的仍是要研制可代替产品，也便是固态电池。

　　这也能阐明 为什么最近忽然有很多轿车出产企业宣告固态电池行将量产的原因。比方奇瑞轿车，丰田轿车，吉祥轿车，上汽集团和广汽集团都发布了其本身固态电池量产方案，我个人猜想，有或许和消防总局的要求有关。

　　我也信任 未来固态电池必然会成为新能源轿车新的核心部件，仅仅会不会像车企宣充那样在三年内推出，咱们还需要打个大大的问号。究竟作为电池出产扛把子的宁德年代才最有发言权，而他们说的是：现在宁德年代的研制进展若能打9分的线分。